Катализатор, резонатор, пламегаситель, приёмная труба, без гофры и с гофрой - данные детали выхлопной системы авто принято называть глушителем.
Но, к сожалению, глушитель причисляется к категории расходных материалов любого автомобиля. Он намного больше, чем другие части автомобиля подвержен воздействию коррозии, т.к. разрушение происходит не только снаружи, но даже изнутри, это обусловлено тем, что бензин, сгорая, разлагается на водяной пар и углекислый газ. Отметим, так же, что еще глушитель закреплён на резиновых подвесах, что подвергает его вибрации и потоку горячих выхлопных газов. Глушитель не обрабатывается антикоррозийными специальными химическими составами, как, например, кузов, т.к. это бессмысленно из-за очень высоких температур.
Выхлопные системы подразделяют на 2 категории - спортивные и тюнинговые. Для первых главной целью служит внешний вид глушителя, прекрасное матовое звучание на малых тонах не нервирующее слух. Для вторых подбирают или изготавливают выхлопные системы, для которых звуковой резонанс отходит на второй план, а главной целью является достижение наибольшей мощности.
Многие тюнинговые глушители - универсальны. Они подойдут на все без исключения авто определенного типа (литраж, питание, класс). Проблема может возникнуть, только когда избранная деталь большая для автомобиля, но данное недоразумение очень редко возникает.
Главное при тюнинге глушителя - необходимость определиться в своих желаниях: хотите ли Вы никелировку, вороненую сталь или бледный белый металл, два или один выхода, загнутые вверх, прямые или загнутые вниз трубы, без вылета или с вылетом. И, последнее, определится со звуком. Наш совет: когда глушитель прирабатывается, тональность и тембр немного меняются.
Copyright 2008